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因此(ci)， 活塞的端(duan)部或缸(gang)蓋凸臺在磕碰(peng)缸(gang)壁內表面(mian)時(shi)(shi)，極易(yi)造(zao)成傷痕。解(jie)決此(ci)問題(ti)的方法：對于(yu)數量多，上批量的小型(xing)(xing)產品，安裝(zhuang)(zhuang)時(shi)(shi)采用專zhi裝(zhuang)(zhuang)配導向工(gong)具(ju)；對重(zhong)、粗、大(da)的大(da)、中型(xing)(xing)液壓(ya)缸(gang)， 只有細(xi)致、謹(jin)慎操(cao)作才能竭(jie)力避免。

③測(ce)(ce)量儀器(qi)觸頭造成(cheng)的傷痕通常采用內徑(jing)千分表測(ce)(ce)量缸體內徑(jing)時(shi)，測(ce)(ce)量觸頭是邊摩擦(ca)邊插入缸體內孔壁中(zhong)的，測(ce)(ce)量觸頭多為(wei)高(gao)硬(ying)度的耐磨硬(ying)質合金制成(cheng)。

1、密(mi)封(feng)件材(cai)質(zhi)問題(ti)引起的(de)液壓(ya)缸低(di)速爬行，液壓(ya)缸常用的(de)密(mi)封(feng)材(cai)料(liao)有丁晴橡膠、聚胺(an)酯橡膠、聚四氟乙烯等，由于材(cai)質(zhi)硬度(du)、強度(du)、跟隨(sui)性問題(ti)，直(zhi)接影響其和(he)滑(hua)動(dong)表面(mian)(mian)的(de)摩擦力(li)，另(ling)外對于唇口密(mi)封(feng)，油壓(ya)的(de)波動(dong)造成(cheng)密(mi)封(feng)區與接觸面(mian)(mian)的(de)接觸壓(ya)力(li)產生變(bian)化(hua)，從而引起液壓(ya)缸速度(du)的(de)變(bian)化(hua)。

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　　2、零部件加工精(jing)度(du)(du)(du)的(de)(de)影響，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸缸體內壁和活塞桿表面(mian)加工精(jing)度(du)(du)(du)的(de)(de)高低，對(dui)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸的(de)(de)低速穩(wen)定性(xing)影響很大。特別是幾何精(jing)度(du)(du)(du)影響更(geng)大，其中直線度(du)(du)(du)是關鍵，在(zai)加工過程中直線度(du)(du)(du)的(de)(de)保證難(nan)做到，對(dui)行程較長的(de)(de)液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸來說，液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸缸體內壁和活塞桿表面(mian)的(de)(de)直線度(du)(du)(du)是影響液(ye)(ye)壓(ya)(ya)缸低速穩(wen)定性(xing)的(de)(de)主要因素。

現象（一）：唇口(kou)破損(sun)

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活塞(sai)頭(tou)靠(kao)經唇口(kou)側加(jia)開泄壓孔或者改用組合類雙作用密封

現象（二）：焦(jiao)燒

原因：

1.系統內有殘留空(kong)氣在(zai)運行時，空(kong)氣在(zai)密(mi)封處聚集壓縮升溫(wen)產(chan)生密(mi)封焦燒(shao)碳(tan)化

防止措施：

1.在油缸(gang)起動之(zhi)前，盡量排盡油缸(gang)內(nei)空氣

2.油缸起動時(shi)，不要立即開到高速

3.當用U形圈時在(zai)其谷部(bu)加入潤滑脂，以防空氣積累

原因：

1.溫度太高

2.介質與橡膠(jiao)材(cai)料不相適應

3.介質變質

4.密封受潮或者在(zai)空氣中暴露時間過長超過庫存期(qi)限導致材料老化

防止措施：

1.降低溫度(du)，或者更換耐高(gao)溫密封件材料(liao)

2.更改介(jie)質或(huo)更改耐介(jie)質的密封件材(cai)料

3.換新介質

4.不要將密封件長時間暴露在大(da)氣中，嚴格按照密封庫(ku)存(cun)要求對密封進(jin)行保(bao)存(cun)